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    品高•致远 试驾2020款帕杰罗,越野之王“山猫”还是很刚

    2019年09月02日 10:48 0人参与  0条评论

      每当提及“越野”、“进藏”等字眼时,相信许多车友脑海里都会浮现出那几辆最经典、最有情怀的硬派越野车型了,但说到无法忽视的,非它莫属,那就是在世界级达喀尔拉力赛中获得了十余次冠军佳绩的“山猫”,也是我们今天试驾的主角——2020款帕杰罗。

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        8月31日,“2020款帕杰罗超选同行,转动12H活动”千赢娱乐登录站在千赢娱乐登录塘龙休闲农庄如期举行,帕杰罗的硬派越野能力大家有目共睹,尤其是居今而言,当老对手普拉多减掉了全时四驱以及托森式中央差速器后,帕杰罗的超选四驱的优势就更明显了。接下来,小编就为大家试驾一番2020款帕杰罗,体验一番“山猫”的野性。

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      性能指标上面,2020款帕杰罗保持原有越野SUV基因不变,传承三菱旗舰品牌精神,包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等。

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      帕杰罗搭载3.0升V6发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。高效的3.0升24气门V6发动机,无论何种路况,都能全扭矩稳定输出,令每一次动力喷薄都“力场十足”。

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      悬架方面,帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,久经拉力赛验证的四轮独立悬挂,即使面对最难预料的路况,仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,使轮胎更紧密贴合路面,获得更好的稳定性。

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      底盘传动方面,帕杰罗的超选四驱,相比于普拉多取消全时四驱改为分时四驱,帕杰罗可迅速切换的超选四驱则更为适合非重度越野爱好者。分时四驱需要驾驶者时刻对路面作出判断,无法迅速切换2WD或4WD过程是很大缺点,而且分时四驱的前后车轮不存在转速差,4WD模式下基本不适合铺装路面,而超选四驱则可以兼顾全地形。体验一番,即便在翻山越岭的泥泞道路,帕杰罗不用踩下刹车踏板就能在行驶中轻松切换四驱,非常省事。

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      高达235mm的离地间隙,令帕杰罗在同级SUV中卓立不群,辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角,如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是700mm深的水洼,还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越,无往而不利。

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      外观上也有变化,在2019款基础上,新款帕杰罗在外观、内饰方面增添了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花等凸显品质与价值的配置,使整车更具尊享品质、典藏纪念价值。

      最后说说乘坐体验,帕杰罗的后排整体的乘坐空间还是很大的,座椅软硬适中,体验之前难以想象如此硬派的车子竟然有这么舒适的乘坐体验,真是出乎意料。再者车辆的尾箱部分,由于备胎仍然是背书包的外挂设计,整体的尾箱空间十分宽敞。在第三排座椅放倒的情况下,作为长途自驾游的短时休息用完全没问题。

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    来源:千赢娱乐登录阳光网    编辑:陈慕婷关键词:帕杰罗;越野;三菱;四驱;SUV
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